变速器的购买依据

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结构分类:手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、机械式自动变速器(AMT)、双离合变速器(DCT)、机械式无级变速器(CVT)、序列式变速器(SMG)
 
手动变速器(MT):英文全称是manual transmission。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,时时彩稳赚:改变传动比,从而达到变速的目的。
手动挡档位切换完全靠人来控制,所以非常听话,是人与机械的直接交流,没有电子原件的干涉。
优点:结构简单、性能可靠、制造和维护成本低廉、传动效率高、换挡反应快、更有驾驶乐趣。
缺点:操作繁琐,而且在挡位切换时顿挫明显,在城市拥堵路段或高速塞车时,驾驶员容易疲倦。
 
自动变速器(AT):全称是automatictransmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用。
自动变速箱还衍生出手自一体式变速器,由德国保时捷车厂首先推出,称作Tiptronic,目前很多车型都有配置,在D档时,可切至手动降档(-)或加档(+),有的还可以配合换挡拨片进行操作,让驾驶者也能享受到手动挡的乐趣。
优点:换挡不用人工干预,故障率也很低,只需要定期更换变速器油,基本不会出什么问题。
缺点:传动效率不高,换挡慢,拖累油耗,但随着现在AT技术的进步,上述问题已经好了很多。

机械式自动变速器(AMT):英文全称是automated mechanical transmission。中文意思是机械式自动变速器。AMT可以看成是自动的手动变速器。这种变速器结余AT和MT之间,既继承了手动挡低油耗的特点,又继承了自动挡不用人为换挡的便利。
但是这种变速器有个问题,就是变速器本身对离合器的控制并不好。开起来的感觉就像油门刹车和方向盘是自己在控制,二换挡是由菜鸟负责,车总是一冲一冲的感觉很不舒服。
由于这种变速器技术难度相对较低,但是存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性的问题。在国内,AMT目前只应用于一些A0级别的车型。由于涉及车型范围较少、车辆也比较低端,AMT缺少推广的平台,发展前景最不乐观。
优点:省去手动挡,驾驶轻松,性价比高,节油环保,结构简单,制造成本和维修成本低。
缺点:换挡顿挫感较强,舒适性差,传动效率一般,换挡过程中会出现动力中断,局限在A0级别车型,推广难度大。
 
双离合变速器(DCT):英文全称是doubleclutch transmission.中文意思是双离合器变速器。也有人称之为DSG(Direct-Shift Gearbox),中文表面意思为“直接换挡变速器”。大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。新一代DCT变速器采用了双离合器和7个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件,主要与高扭矩的发动机配合使用。
如果说普通自动变速器的换挡过程是麻烦的医院排队挂号的话,那双离合变速器的换挡过程就好比4X100米接力赛。一号队员(1档)冲出起跑线,全速向二号队员(2档)跑去。这时二号队员知道队友马上就到,于是全神贯注做好准备,等一号离自己很近时就以准备好接棒起跑,整个交接过无缝衔接,所以换挡过程效率很高,省时,省油,动力不会间断。
双离合变速器分为湿式和干式两种,湿式用的变速器油比较多,体积较大,可以承受较大的扭矩,干式的变速器油较少,体积小,结构更紧凑,适合小型车,但承受的扭矩不如湿式大。
优点:换挡快,省油,舒适性好,换挡时几乎没有动力间断
缺点:制造成本较高,激烈驾驶使用要求高,因为干式的离合工作时会产生太多的热量,而湿式的离合摩擦又不够好。
 
机械式无级变速器(CVT):英文全称是Continuous Variable Transmission,CVT技术的发展,已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖
鉴于普通自动变速器油耗高的缺点,聪明的工程师们想出了不依靠齿轮换挡的变速器CVT。CVT变速箱也叫机械式无级变速器,是由两组变速轮盘和一条传动带组成的,只通过调整传动皮带来模拟换挡过程,所以换挡效率非常高,油耗自然就下去了。同时由于没有明确的挡位,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速,使汽车的车速变化平稳,没有传统变速器换档时那种“顿挫”的感觉。
优点:换挡时几乎没有顿挫感,动力输出线性,平顺,燃油经济性优于普通的自动变速箱。
缺点:传动的钢带能够承受的力量有限,无法体验换挡的乐趣,当然现代科技的进步,钢带承受的能力问题也正在解决。

序列式变速器(SMG):英文全称是Sequential Manual Gearbox,全称序列式手动变速器,也成直齿轮变速器。它区别于H档变速器的只是操作方法,加档和降档只需要前后推档杆就可以完成升挡和降档。
这种设计不但加快了换挡速度,更大大降低了换错挡的可能,因而序列变速器对分秒必争的专业比赛有很大的帮助。
优点:换挡速度快
缺点:损耗较大,制造成本高,因为只适用于赛车和一些高端的超跑。

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