差速器的购买依据

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结构分类:开放式差速器、限滑差速器、托森差速器、锁止式差速器

 

开放式差速器:顾名思义,时时彩稳赚:开放式差速器就是没有任何限制,可以在汽车转弯时正常工作的差速器。现在大多数家用车都在使用开放式差速器,但是开放式差速器的行星齿轮组没有任何锁止装置,假如一辆四驱车配备了前中后三个开放式差速器,那么如果其中一个轮子打滑,那么这个车的全部动力都会浪费在这个车轮上,而其余三个车轮则无法到的动力。

优点:没有特别的优点,因为差速是汽车正常行驶的必备条件。

缺点:在越野车领域,开放式差速器会影响非铺装路面的脱困性。

 

限滑差速器:多片离合器式差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。其内部有两组摩擦盘,一组为主动盘,一组为从动盘。主动盘与前轴连接,从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中,两者的结合和分离依靠电子系统控制。

在直线行驶时,前后轴的转速相同,主动盘与从动盘之间没有转速差,此时盘片分离,车辆基本处于前驱或后驱状态,可达到节省燃油的目的。在转弯过程中,前后轴出现转速差,主、从动盘片之间也产生转速差。但由于转速差没有达到电子系统预设的要求,因而两组盘片依然处于分离状态,此时车辆转向不受影响。

优点:反映速度很快,可瞬间结合;多数车型都是电控结合,无需手动控制

缺点:最多只能将50%的动力传递给后轮,高负荷工作时容易过热。

 

托森差速器:托森差速器时开放式差速器的一个衍生形式。当分配给左右两车轮的扭矩相等时,托森差速器和普通的开放式差速器无异。当分配给左右两车轮的扭矩不等时,二者间的差别就会显现出来。比如说当一个车轮处在低附着力的路面上时,差速器内的蜗轮蜗杆机构便会发生自锁。

托森差速器是一个无需离合器、液压系统、执行机构或传感器的全机械装置。托森差速器的蜗轮不但与半轴上的蜗杆相啮合,蜗轮两端还额外通过常规直齿轮彼此啮合。此连接特性使托森差速器在扭矩均匀时能够和普通开放式差速器一样工作;一旦扭矩分配不均,便可立刻产生扭矩感应作用。

优点:能够在瞬间对驱动轮之间出现的阻力差提供反馈,分配扭矩输出,而且锁止特性是线性的,能够在一个相对宽泛的扭矩输出范围内进行调节。

缺点:没有两驱状态;差速器限滑能力有限,动力无法完全传递到有某一车轮。

 

锁止式差速器:锁止式差速器是开放式差速器的另一个衍生形式,通过电子、气动或液压执行机构将两半轴齿轮锁止为一体,这样驱动桥就相当于一根实心轴。这种装置在越野赛中比较常见,因为越野时难免会遇到单轮离地的状况。差速器锁止后相当于一根实心轴,左右两车轮将保持相同转速前进。

优点:尺寸紧凑、结构简单、生产成本低;

缺点:缺点是反应速度慢,扭矩分配比例小,结合和分离不可手动控制,高负荷工作时因为过热可能会失效。


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